상트 페테르부르크의 궁전 다리-역사, 사진, 설명, 다리가 올랐을 때, 얻는 방법,지도

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수많은 다리와 다리는 북부 수도의 건축 공간에서 없어서는 안될 부분입니다. 상트 페테르부르크의 유명한 궁전 다리는 그들 가운데 특별한 장소를 차지하고 있습니다. 조정 가능한 날개는 오랫동안 도시의 "전화 카드"가되었습니다. 다리는 상트 페테르부르크 중심부에있는 2 개의 큰 섬인 Admiralteisky와 Vasilievsky를 연결합니다. 구조물의 길이는 250m, 너비는 27.7m입니다. 육교는 옆에 위치한 궁전 제방에 이름이 붙여졌습니다. 1918 년부터 1952 년까지의 기간. "공화당 원"이라는 이름을 지녔습니다.

건설 역사

상트 페테르부르크의 고립 된 위치는 수로와 강을 가로 지르는 교차로를 구축해야했습니다. 1727 년, 주요 국가 기관 (상원, 시노드)과 멘시 코프의 궁전을 연결하는 떠 다니는 다리가 만들어졌습니다. 건널목은 자연적으로 계절적이며 서로 가까이에 정박 해있는 폰툰으로 구성되었습니다. 추운 날씨가 시작되면서 다리가 해체되었습니다. 겨울에는 얼음 길을 따라 해안 간 통신이 이루어졌습니다. 비수기 (봄-가을)에는 섬에서 섬으로 이동하는 것이 매우 어려웠습니다.

폰툰 브리지

도시의 발전과 함께 구성 부분의 상호 연결 문제가 시급한 성격을 띠고 있습니다. 19 세기 초. 정부는 상트 페테르부르크 상인으로부터 해군성 섬에서 바실리 예프 스키 섬까지 다리를 건설하라는 요청을 받았습니다. 그것의 건설은 상업 항구, 증권 거래소 및 기타 중요한 기관의 빠른 중단없는 통신을 허용합니다.

50 년대 초반. 19 세기 엔지니어 IK Gerard는 폰툰 육교 건설 프로젝트를 개발했습니다. 이 계획은 해안의 목재 지지대와 난간이있는 체인으로 연결된 3 개의 폰툰으로 구성된 교차점을 만들기 위해 제공되었습니다. 밤에 도로를 비추기 위해 6면 피라미드 지지대에 랜턴을 설치하는 것이 계획되었습니다.

이 구조물은 3 년 후인 1856 년 12 월에 가동되었습니다. 새로운 폰툰 교량은 이전 교량과 동일한 결점을 가지고있었습니다. 얼음 표류 및 동결 중에 작동하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 페리가 적극적으로 사용되었습니다. 구조는 지속적으로 개선되고있었습니다. 기술 혁신이 테스트되었습니다.

말 트램 (1877)
전기 조명 (1878)

19 세기 말. 육교를 하류로 옮기기로 결정했습니다. 새로운 위치에서 이동은 1897 년 12 월에 시작되었습니다.

영구 다리

19 세기 말 상트 페테르부르크 대중의 요청에 따라. 시의회에서는 도시의 주요 지역 간의 상시적인 통신을 구현하기위한 고정 육교 건설에 대한 의문이 제기되었습니다. 교량 건설은 지질학과 수 문학의 여러 복잡한 문제에 대한 해결책을 모색했습니다. 이와 관련하여 최고의 엔지니어링 및 기술 전문가를 유치하는 것이 필요했습니다.

20 세기 초. 미래 육교 프로젝트에 대한 공개 경쟁이 발표되었습니다. 계산 및 다이어그램에 대한 기본 요구 사항 :

합리적인 건설 유형
주변 건축 공간에 어울리는 장식

위원회를 고려하여 28 개의 모델이 제시되었습니다. 그러나 스케치 중 어느 것도 과반수 득표를 얻지 못했으며 신청서의 수락은 1904 년까지 연장되었습니다. 3 년 이내에 19 개의 계획이 더 개발되었습니다. 원래 규칙에 추가 조항이 추가되어 브리지 중간에 도개교가 있습니다.

가장 유리한 옵션은 상트 페테르부르크 조건에서 교량 건설 경험이있는 Batignol 사회의 전문가들이 제안한 계획이었습니다. 분할 된 센터가있는 5 부분 트랙 구조의 생성을 제공했습니다. 이 아이디어는시 재무부의 재정 적자로 인해 실행되지 않았습니다. 그들은 1908 년에 다리 건설에 대해 다시 이야기하기 시작했습니다. 이전 요구 사항이 명확 해졌습니다. 그들은 조정 가능한 부품의 매개 변수를 엄격하게 지정했습니다. 참가자는 다음과 같습니다.

사회 "Batignol"
상트 페테르부르크 금속 공장
Sormovsky 공장
Putilovsky 공장
콜롬 나 공장

총 9 개의 개발이 참여했습니다. 궁전 다리 건설 입찰은 Kolomensky Zavod가 이겼습니다. 이 프로젝트의 저자는 엔지니어 A.P. Pshenitsky입니다.
건물의 외부 장식 디자인에 대한 디자인 작업은 건축가 R.F. Melser에게 맡겨졌습니다. 그러나 미래에 그의 스케치는 과도한 화려 함과 실행의 복잡성으로 인해 버려졌습니다. 건설 작업은 1911 년부터 1916 년까지 계속되었습니다. 강도 테스트 후 12 월 23 일 궁전 다리가 개통되었습니다.

디자인 특징

건축 적으로 건물은 5 개의 부분으로 구성됩니다. 중앙 통로에는 스윙 메커니즘이 장착되어 있습니다. 고정 구조에는 2 개의 금속 스팬이있는 종단 간 트러스 형태의 중첩이 장착되어 있습니다. 엔지니어링 및 시공 분류에 따르면 연속 빔 시스템입니다.
구조 강화는 다릅니다.

왼쪽 둑 측면과 중앙 기둥은 콘크리트 챔버로 채워진 밀폐 된 방수 용기에 고정되며, 상부는 화강암 피복이있는 콘크리트 또는 철근 콘크리트로 만들어집니다.
오른쪽 은행면-나무 더미로 토양에 고정되어 있으며 그 꼭대기에는 화강암을 깎은 채석장이 늘어서 있습니다.

기초는 최대 23.5-25.89m까지 토양으로 깊어졌으며, 도로와 보도를 덮기 위해 세립 아스팔트 콘크리트가 사용되었습니다. 난간은 다리 양쪽을 따라 설치됩니다. 그들은 원래 나무로 만들어졌고 주철로 대체되었고 지난 세기 말에는 알루미늄 창살로 대체되었습니다.

또한 육교의 일부에는 화강암 난간이 설치되어 있습니다. 울타리 높이 :

금속-40cm
돌로 만든 -45 cm

리프팅 메커니즘은 유압 시스템을 통해 작동합니다. 멀티 톤 카운터 웨이트는 Strauss 시스템에 따라 육교 하단에 고정됩니다. 날개를 들어 올리는 동안 그들은 지상 6m 아래에 파낸 특수 수중 구덩이에 잠기고 다리에는 백업 드라이브가 장착되어 있습니다. 주요 메커니즘이 고장난 경우 30-40 분 이내에 구조물을 올릴 수 있습니다.

명세서

스윙 메커니즘이있는 Dvortsovy Bridge는 엔지니어링 설계 측면에서 가장 복잡한 오버 헤드 고가도로 중 하나로 인식되고 있습니다. 5 개 부분으로 구성되어 있습니다. 분할 날개가있는 중앙 부분의 너비는 56.5m입니다.

브리지 매개 변수 :

길이-255.05 m;
난간 사이의 너비-27.73m, 포함. 고속도로-22m (6 차선) 및 2.85m의 각 측면에 보도
수위 위의 높이-6.3m (낮음) 및 30m (날개를 올린 상태)
탐색 가능한 개구부의 너비는 22m입니다.

다리의 크기는 매우 중요합니다.

스팬 무게-4.868 천 톤.
울타리 무게-43, 68,000 kg.

어두운 곳에서는 28 개의 랜턴 형 램프가 조명을 제공합니다. 16 개의 라이저에 설치됩니다. 다리 둘레를 따라 울타리가 있습니다. 156 개의 부품으로 구성되어 있습니다.

수리

건널목이 개통 된 후 1967 년 처음으로 다리를 철저히 개조했습니다. 업데이트되었습니다. 조명기구, 바닥재, 리프팅 부분이 교체되었습니다.

20 세기 말. 육교 바깥 부분의 장비가 변경되었습니다.

해체 된 트램 레일
재건 수행

2000 년 초, 기술 검사를 통해 Palace Bridge 메커니즘의 수명 고갈이 진단되었습니다. 리노베이션은 원래 2008 년에 계획되었지만 나중에 2012-13으로 연기되었습니다.

흥미로운 사실

Palace Bridge는 러시아 연방의 문화 유산 목록에 포함되어 있습니다. 1930 년대 후반에 나무 난간은 주철 난간으로 대체되었습니다. 디자인 스케치는 I. Krestovsky가 만들었습니다. 이 작업은 건축가 L. Noskov의 지시에 따라 수행되었습니다.인기있는 소비에트 상징이 격자 디자인에 사용되었습니다.

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소련의 국장
5 선 별
밀 이삭

다리의 돌출 된 날개는 때때로 일종의 "스크린"으로 사용됩니다. 영화제 기간에는 단편 영화와 만화가 그 위에 상영됩니다. 특이한 "패널"의 면적은 400 평방 미터입니다. 내부 스팬의 상승은 하루에 두 번 수행됩니다. 메커니즘의 작업은 6 명이 감독합니다. 항해 기간 동안 매일 밤 약 25 척의 배가 다리 아래를 항해합니다. 다리의 날개를 올렸을 때 67도 각도를 이룹니다.

1997 년 가을부터 다리에는 다양한 색상의 조명이 설치되었습니다.