주소: 영국, 런던, 런던 타워 근처
개장일 : 1894 년
총 길이: 244 미터
건축 높이 : 65m
건축가: 호레이스 존스
좌표 : 51 ° 30'20.0 "N 0 ° 04'31.2"W
함유량:
간단한 설명
유럽에는 많은 국가가 있으며 영국도 그중 하나입니다. 또한 영국은 고유 한 순수 영국 풍미로 구별됩니다.
다리 조감도
수도 런던을 방문한 사람이라면 누구나 가장 눈에 띄는 명소 중 하나 인 타워 브리지를 발견했을 것입니다. 타워 브리지는 즉시 그리고 오랫동안 기억됩니다. 고딕 양식으로 지어진 2 개의 타워로 구성된 유사한 건축 구조와 보행자를위한 갤러리를 연결하는 것은 아마도 세계 어디에도 없을 것입니다. 타워 브리지의 색상도 세련되게 선택되었습니다. 밝은 회색 석재 클래딩은 빨간색, 흰색 및 파란색으로 칠해진 금속 지지대와 일치합니다.
흥미롭게도 빨간색의 존재는 타워 브리지를 가까이서 본 사람들 만이 증명할 수 있습니다. 안타깝게도 다리 전체가 보이는 파노라마 사진에서는 붉은 색이 보이지 않습니다. 사실은 흰색, 파란색 및 빨간색으로 된 다리의지지 구조의 색상이 상징적 의미를 가지고 있다는 것입니다. 결국 영국 국기의 색상과 일치하는 색상입니다.
Thames에서 다리의보기
흥미롭게도 전체 다리가 짙은 갈색의 단색으로 칠해지기 전에. 그리고 지금의 방식으로 그는 1977 년에 영국 여왕의 기념일을 축하했습니다. 다리는 조명이 켜져있는 저녁과 밤에 특히 아름답게 보입니다. 램프는 진한 파란색으로 빛나며 타워 브리지를 매우 아름답고 멋진 장소로 바꿉니다.
타워 브리지에는 고유 한 특성이 있습니다. 예를 들어 수면 위로 너무 낮은 템스 강을 가로 지르는 유일한 다리입니다. 북해에서 강을 따라 가면 타워 브릿지가 제일 먼저입니다. 또한 템즈 강의이 다리는 도개교 구조를 가진 유일한 다리라는 점에서 독특합니다.
템스 강 남쪽 은행에서 바라본 다리보기
타워 브리지를 왜 그렇게 부르나요?
이 경우 비밀은 없으며 모든 것이 매우 간단하게 설명됩니다. 다리는 타워 근처에 있기 때문에 타워 브리지라고 불립니다.... 또한 타워의 남동쪽 모서리는 북쪽의 다리 끝에 있습니다. 그리고 다리의 이어지는 경로는 타워의 동쪽 벽을 따라 이어집니다.
타워 브리지 건설의 역사에 대해
타워 브리지는 19 세기 후반에 역사의 기준에 따라 비교적 최근에 지어졌습니다. 건설 결정을 내리는 주된 이유는 런던 동부 지역 인 이스트 엔드의 급속한 발전 때문이었습니다. 주민들은 런던 브리지를 통해 강 건너편으로 건너가는 것이 그리 편리하지 않다고 불평했습니다. 당국은 마을 사람들을 만나러 갔고 1870 년에는 템스 강 아래에 터널 (타워 지하철)을 건설했습니다. 처음에는이 터널을 통해 지하철을 운행하기로되어있었습니다. 그러나 그것은 결코 오지 않았습니다.
다리의 탑 중 하나의보기
보행자의 경우 터널이 최선의 방법으로 문제를 해결하지 못했습니다. 터널은 여전히 탐색하기가 불편했습니다. 그리고 다시, 수도의 당국은 마을 사람들을 중간에 만나고 새로운 다리의 정확한 건설 장소를 결정하는 임무를 맡은 특별위원회를 구성했습니다. 또한위원회 위원들은 대회에서 발표 된 것 중에서 미래 다리의 최고의 프로젝트를 선정했습니다. 1884 년 건축가 Horace Jones의 프로젝트가 승리했습니다. 타워 브리지는 1886 년 여름부터 건축하는 데 8 년이 걸렸습니다.
1894 년에 완공 된 타워 브리지의 공식 개통이 열렸으며 웨일즈 왕자 인 에드워드와 그의 아내 알렉산드라가 참석했습니다.
다리의 탑 중 하나, 보행자 갤러리보기
타워 브리지 건설
이미 언급했듯이 템즈 강을 가로 지르는 모든 다리 중 타워 브리지 만이 스윙 아웃 구조와 "2 층"에 보행자 갤러리가 특징입니다. 그건 그렇고, 두 개의 타워의 바닥에 위치한 강력한 유압 메커니즘은 다리의 도개교 트러스를 들어 올리는 역할을합니다. 19 세기에이 메커니즘은 증기와 함께 작동했습니다. 석탄은 거대한 용광로에서 태워졌고 고압 증기의 도움으로 펌프가 작동하기 시작하여 템스 강에서 특수 탱크로 물을 펌핑했습니다. 탱크에 물이 가득 차면 수도꼭지를 돌리는 것만으로도 충분했고 물이 흘러 나와 기어가 회전하기 시작하여 회전 메커니즘을 형성했습니다. 물론 그 당시에는 기술적 인 해결책이 우아하면서도 간단했습니다.
부서진 다리 트러스
수직 위치에서 트러스는 수면에 대해 86도 각도, 즉 거의 수직이되었습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 이 다소 강력한 유압 메커니즘의 기능이 완전히 활용되었습니다. 보행자를위한 모션 엘리베이터와 여기에서 작동하는 크레인이 설정되었습니다. 크레인은 일주일에 최대 20 톤의 석탄을 하역했습니다. 타워 브리지를 계속 운영하려면 많은 양의 석탄이 필요했습니다! 교량은 1976 년에만 심각한 구조적 개조를 거쳤습니다. 유압 시스템은 오일 시스템으로 교체되고 모터는 전기 시스템으로 교체되었습니다.
